0209.JN 9676157680 DV6 8V 1,25mm MLS Joint de culasse

Les références courantes pour cette application incluent Citroën/Peugeot 0209.JN, Fiat 9676157680, Opel 36 46 404 et Toyota SU001-A0041. VICTOR REINZ 61-10039-00 est une référence croisée du marché secondaire. Un numéro correspondant est un point de départ important, mais le VIN et le code moteur doivent tout de même être vérifiés car les variantes à joint DV6 ne doivent pas être sélectionnées uniquement par la famille de moteurs.

Pour la référence 61-10039-00, 1,25 mm décrit l’épaisseur nominale d’installation du joint en acier multicouche complet, et non l’épaisseur de chaque couche d’acier individuelle. N’utilisez pas cette figure comme seul critère de sélection ; comparez l’identification originale du joint et suivez la procédure de sélection d’épaisseur spécifiée par le constructeur du moteur.

Non, cette fiche de produit concerne uniquement le joint de culasse, sauf indication contraire dans le devis ou la liste d’emballage. Certains catalogues associent le jeu de boulons 14-32336-01 au joint 61-10039-00, mais une référence associée ne signifie pas que les boulons sont inclus dans le paquet.

De nouveaux boulons de culasse doivent être utilisés lorsque le moteur applique un serrage par angle de couple ou couple/rendement. Ces boulons sont allongés de façon permanente lors du serrage, et la réutilisation peut réduire ou répartir de manière inégale la force de serrage appliquée au joint. Suivez toujours la séquence de serrage, les étapes de couple et les spécifications d’angle du constructeur du véhicule.

N’appliquez pas de graisse, d’huile ou de composé liquide supplémentaire sur les faces du joint à moins que le constructeur du véhicule ne donne une instruction localisée spécifique. Les joints MLS reposent sur leurs billes d’étanchéité formées et leurs revêtements de surface. Les surfaces de culasse et de bloc doivent être propres, sèches et exemptes de résidus anciens sans être rayées lors du nettoyage.

Vérifiez la culasse et le bloc moteur pour détecter des déformations, irrégularités, rayures et finitions de surface inadaptées. La cause de la défaillance initiale doit également être identifiée, notamment la surchauffe, les défauts du système de refroidissement ou un serrage incorrect des boulons précédents. Installer un nouveau joint sans corriger ces conditions peut entraîner des fuites répétées de gaz de combustion, de liquide de refroidissement ou d’huile.

Envoyez le numéro VIN complet, la marque et le modèle du véhicule, l’année de production, le code moteur complet, le numéro OE original et des photos claires des deux côtés du joint retiré. Les photos doivent montrer tous les trous d’identification, encoches et marquages. Ces informations permettent de vérifier la spécification du joint sans supposer que toutes les applications DV6 8V utilisent la même version.