Wie man Renault-Motorcodes liest: K4M, K7M, M9T, M9R, K9K und H5F erklärt
Für Renault-Motorteilekäufer gelten Motorcodes wie K4M, K7M, M9T, M9R, K9K und H5F sind wichtige Referenzen bei der Bestätigung von Zylinderköpfen, kurzen Blöcken, langen Blöcken, Steuersätzen, Kolben, Kurbelwellen, Turboladern und anderen Motorreparaturteilen.
Allerdings werden Renault-Motorcodes oft missverstanden. Ein häufiger Fehler ist, die mittlere Zahl als Zylinderanzahl abzulesen. Zum Beispiel M9T, M9R und K9K Alle verwenden die Nummer "9", sind aber keine Neunzylindermotoren.
Schnellleseregel: Klassische Renault-Dreizeichen-Motorcodes sollten üblicherweise als folgt gelesen werden Erster Buchstabe = Triebwerksfamilie, mittlere Zahl = Zylinderkopf / Kraftstoffversorgung / Einspritztyp, und Endbuchstabe = Verdrängungsbereich.
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Steuerriemen-Kit ansehen1. Grundstruktur der Renault-Motorcodes
Klassische Renault-Motorcodes folgen in der Regel einer dreistelligen Grundstruktur:
Erster Buchstabe + mittlere Zahl + letzter Buchstabe
Beispiele:
Bei der praktischen Identifikation von Motorteilen kann der dreistellige Grundcode im Allgemeinen verstanden werden als:
| Code-Position | Praktische Bedeutung |
|---|---|
| Erster Brief | Motorenfamilie oder Basismotorplattform |
| Mittlere Zahl | Zylinderkopf / Kraftstoffzufuhr / Einspritzungstyp Code |
| Letzter Brief | Verdrängungsbereich |
| Zusätzliche Suffixnummern | Versionsindex für Fahrzeuganwendungen, Emissionsstandard, Kalibrierung, Getriebeschnittstelle, Montageanordnung und Zubehöranordnung |
Diese Struktur hilft den Käufern, die allgemeine Motorfamilie und die technische Ausrichtung schnell zu verstehen. Die endgültige Bestätigung der Teile sollte jedoch weiterhin auf VIN, OE-Nummer, Motornamenszeichen, ECU-Etikett und Vergleich alter Muster.
2. Erster Buchstabe: Engine Family
Der erste Buchstabe bezieht sich üblicherweise auf die Motorenfamilie oder die Basisplattform.
| Erster Brief | Bedeutung der praktischen Motorenfamilie | Typische Codes | Anmerkungen | Selbstvertrauen |
|---|---|---|---|---|
| C | Frühe Cléon-Fonte-Serie | C2J | Traditioneller älterer Renault-Motortyp | Medium |
| D | D-Serie Kleinverdränger-Gusseisenfamilie | D7F, D4F | Ältere Kleinwagenplattform | Medium |
| E | Energie-Familie älterer Generationen | E7J | 1980er–1990er Mainstream-Motor mit geringem Hubraum | Medium |
| F | F-Serie Gusseisen-Vierzylinderfamilie | F4R, F9Q | Renault-Mainstream-Plattform nach den 1980er Jahren | Mittel bis hoch |
| G | G-Serie mittlere / große Dieselfamilie | G9U, G9T | Gewerbliche / größere Fahrzeugplattform | Medium |
| H | H-Lokomotivenfamilie | H4M, H5F, H5H | Oft mit Nissan-/Alliance-Motoren verbunden | Mittel bis hoch |
| J | Douvrin / PSA gemeinsame ältere Familie | J8S | Quelle älterer gemeinsamer Plattform | Medium |
| K | K-Lokomotivenfamilie | K4M, K7M, K9K | Renault-Kleinverdrängungs-Kernfamilie | Hoch |
| L | PSA / Renault V6 Familie | L7X | Älterer PSA-bezogener V6 | Medium |
| M | M-Motorenfamilie | M9T, M9R, M4R, M5M | Renault-Nissan Alliance verbundene Motorenfamilie | Hoch |
| N | Volvo Source-Familie | N7Q | Volvo modulare Quelle | Medium |
| P | P-Motorenfamilie | P9X | Isuzu-Quell-V6-Diesel | Medium |
| R | R-Motorenfamilie | R9M, R9N | Neue Generation der Alliance-Dieselfamilie | Hoch |
| S | S-Lokomotivenfamilie | S8U, S9U | Sofim-Quelle, kommerzieller Diesel | Medium |
| V | V-Motorenfamilie | V4Y, V9X | Oft Nissan VQ oder Alliance V6 | Medium |
| Z | Z-Motorenfamilie | Z7X | PRV / PSA-Volvo-Renault älterer V6 | Medium |
| T | Keine stabile Personenwagen-Dreizeichen-Familienregel gefunden | — | Falls angetroffen, überprüfen Sie anhand von VIN- und OE-Katalog | Niedrig |
Zum Beispiel K4M, K7M und K9K alle gehören zur K-Familie, sind aber unterschiedliche Motoren, da die mittlere Zahl und der letzte Buchstabe unterschiedlich sind.
3. Mittlere Nummer: Zylinderkopf / Kraftstoffsystemtyp
Die mittlere Zahl ist einer der wichtigsten Bestandteile der Identifikation des Renault-Motorcodes. Es sollte nicht als Zylinderanzahl abgelesen werden.
| Mittlere Zahl | Typische Bedeutung | Praktisches Reparatururteil |
|---|---|---|
| 1 | Benzin, Parallelventile, Einrohrvergaser | Vor allem ältere Motoren |
| 2 | Benzin, Parallelventile, Doppelvergaser | Vor allem ältere Motoren |
| 3 | Benzin, Parallelventile, Einspritzung | Oft ältere Einspritzmotoren |
| 4 | Benzin, Mehrventil-/Mehrpunkteinspritzung | Üblich in K4M, F4R, M4R, H4M |
| 5 | In vielen späteren Familien wird in der Regel Benzin direkt gespritzt, aber mit Ausnahmen in älteren Familien | Muss zusammen mit Motorenfamilie und Produktionszeit gelesen werden |
| 6 | Benzin, halbkugelförmiger Brennkammer, Doppelvergaser | Ältere Motoren |
| 7 | Benzin, halbkugelförmige Brennkammer, Einspritzung, 2 Ventile pro Zylinder | Üblich in K7M, E7J, D7F |
| 8 | Diesel Ricardo Vorkammer-Indirekteinspritzung | F8Q, J8S und ähnliche ältere Dieselmotoren |
| 9 | Diesel-Direkteinspritzung | K9K, F9Q, M9T, M9R, R9M, G9U, V9X und ähnliche Dieselmotoren |
Wichtige Korrektur: K7M sollte anders verstanden werden als K4M, obwohl beide enden mit M und gehören zum 1,6-Liter-Hubraumbereich.
Das ist auch der Grund M9T, M9R und K9K sind Diesel-Einspritzcodes, weil die mittlere Zahl 9 zeigt in dieser praktischen Messung Diesel-Direkteinspritzung an.
4. Letzter Buchstabe: Verdrängungsbereich
Der letzte Buchstabe gibt in der Regel den Verdrängungsbereich an.
| Letzter Brief | Verdrängungsbereich | Typische Codes |
|---|---|---|
| J | 1351–1425 cm³ | K4J, E7J |
| K | 1426–1500 ccm | K9K |
| L | 1501–1575 cm³ | Weniger häufig in modernen Renault-Mainstream-Anwendungen |
| M | 1576–1650 ccm | K4M, K7M, H4M, R9M |
| P | 1751–1850 cm³ | F4P |
| Q | 1851–1950 ccm | F9Q |
| R | 1951–2050 ccm | F4R, M4R, M9R |
| T | 2151–2300 ccm | M9T |
| U | 2301–2500 ccm | G9U, V4U |
| V | 2501–2700 ccm | Einige V6-Anwendungen |
| X | 2951–3200 ccm | P9X, V9X |
| Y | 3201–4000 ccm | V4Y |
- K4M bezieht sich üblicherweise auf einen K-Familien-Benzinmotor im Hubraum von 1,6 Liter.
- K7M bezieht sich üblicherweise auf einen K-Familien-Benzineinspritzmotor im Hubraum von 1,6 Liter.
- K9K Der K-Familien-Diesel-Direkteinspritzmotor bezeichnet meist einen Dieselmotor im Hubraum von 1,5 Liter.
- M9R Üblicherweise handelt es sich um einen M-Familien-Diesel-Direkteinspritzmotor im Hubraumbereich von 2,0 Liter.
- M9T bezieht sich üblicherweise auf einen M-Familien-Diesel-Direkteinspritzmotor im Hubraumbereich von 2,3 Liter.
- H5F bezieht sich üblicherweise auf einen H-Familien-Benzinturbomotor im Hubraumbereich von 1,2 Liter.
5. Vollständige A–Z-Verschiebungsbriefreferenz
Die folgende A–Z-Tabelle kann als Schnellreferenz beim Lesen des letzten Buchstabens eines Renault-Motorcodes verwendet werden.
| Brief | Verbreitung | Brief | Verbreitung | Brief | Verbreitung |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 0–825 ccm | J | 1351–1425 cm³ | S | 2051–2150 ccm |
| B | 826–900 ccm | K | 1426–1500 ccm | T | 2151–2300 ccm |
| C | 901–975 ccm | L | 1501–1575 cm³ | U | 2301–2500 ccm |
| D | 976–1050 ccm | M | 1576–1650 ccm | V | 2501–2700 ccm |
| E | 1051–1125 cc | N | 1651–1750 ccm | W | 2701–2950 ccm |
| F | 1126–1200 ccm | P | 1751–1850 cm³ | X | 2951–3200 ccm |
| G | 1201–1275 cm³ | Q | 1851–1950 ccm | Y | 3201–4000 ccm |
| H | 1276–1350 ccm | R | 1951–2050 ccm | Z | Über 4000 ccm |
6. Beispiellektüre: K4M, K7M, M9T, M9R, K9K und H5F
| Code | Schritt-für-Schritt-Lektüre | Typische Spezifikation | Allgemeine Anwendungshinweise |
|---|---|---|---|
| K4M | K-Familie + 4 = Benzin-Mehrventil- / Mehrpunkteinspritzung + M = 1,6-Liter-Bereich | 1598 cm³, Benzin, üblicherweise 16V | Kangoo, Mégane, Scénic und verwandte Renault-Anwendungen |
| K7M | K-Familie + 7 = Benzineinspritzung, üblicherweise 2 Ventile pro Zylinder + M = 1,6-Liter-Bereich | 1598 cm³, Benzin, üblicherweise 8V | Logan, Kangoo, Clio, Mégane und marktabhängige Anwendungen |
| M9T | M-Familie + 9 = Diesel-Direkteinspritzung + T = 2,3-Liter-Bereich | Etwa 2,3 dCi Turbodiesel | Renault Master und verwandte Plattformen für leichte Nutzfahrzeuge |
| M9R | M-Familie + 9 = Diesel-Direkteinspritzung + R = 2,0-Liter-Bereich | 1995 / 1997 / 1998 ccm, dCi, üblicherweise 16V | Laguna, Trafic, Koleos und verwandte Anwendungen der Allianz |
| K9K | K-Familie + 9 = Diesel-Direkteinspritzung + K = 1,5-Liter-Bereich | 1461 cm³, dCi Turbodiesel | Clio, Kangoo, Mégane, Dacia und einige Nissan-bezogene Anwendungen |
| H5F | H-Familie + 5 = moderner Benzin-Direktinjektionstyp + F = 1,2-Liter-Bereich | Etwa 1,2 TCe Turbobenzin | Renault / Nissan bezogene 1.2 TCe-Anwendungen |
7. Warum die Suffixzahlen immer noch wichtig sind
Die ersten drei Zeichen helfen dabei, den Grundmotortyp zu identifizieren, aber viele Renault-Motorcodes enthalten zusätzliche Suffixnummern, wie zum Beispiel:
Diese Suffixnummern können Unterschiede in der Fahrzeuganwendung, dem Emissionsstandard, der ECU-Kalibrierung, der Getriebeschnittstelle, der Befestigungsanordnung, der Zubehöranordnung, der Einlass- und Auspuffkonfiguration widerspiegeln.
Praktische Regel: Lesen Sie die ersten drei Zeichen als Basismotortyp, bestätigen Sie aber die Teile anhand des vollständigen Motorcodes, OE-Nummer, Fahrgestellnummer und alter Probe.
8. Schnelle Referenz zu gängigen Renault-Motorcodes
| Code | Verdrängung | Kraftstoff | Turboaufladung | Gemeinsame Ventilanzahl | Typische Fahrzeuge / Anwendungen |
|---|---|---|---|---|---|
| K4M | 1598 cc | Benzin | Natürlich aspiriert | 16V | Kangoo / Mégane / Scénic |
| K7M | 1598 cc | Benzin | Natürlich aspiriert | Üblicherweise 8V | Logan / Kangoo / Clio / Mégane |
| M9T | Ungefähr 2,3 Liter | Diesel | Turbo | Versionsabhängig | Haupt- und leichte Nutzfahrzeugplattformen |
| M9R | 1995 / 1997 / 1998 ccm | Diesel | Turbo | 16V | Laguna / Trafic / Koleos |
| K9K | 1461 cm³ | Diesel | Turbo | Übliche 8V / 16V, abhängig von der Generation, | Clio / Kangoo / Mégane |
| H5F | Ungefähr 1,2 Liter | Benzin | Turbo | Üblicherweise 16V | Renault / Nissan bezogene 1.2 TCe-Anwendungen |
| F4R | 1998 cc | Benzin | Saug- oder Turbo-Varianten | 16V | Mégane / Scénic / Clio RS |
| F9Q | 1870 cm³ | Diesel | Turbo | Üblicherweise 8V | Mégane / Scénic |
| M4R | 1995 / 1998 cc | Benzin | Natürlich aspiriert | 16V | Mégane / Breitengrad / Fluenz |
| R9M | 1598 cc | Diesel | Einzel- / Doppelturbo | 16V | Trafic / Scénic / Mégane |
| R9N | 1749 cc | Diesel | Turbo | Versionsabhängig | Mégane / Scénic / Talisman |
| H4M | 1598 cc | Benzin | Natürlich aspiriert | 16V | Clio 5 und verwandte Anwendungen |
| H5H | 1332 cm³ | Benzin | Turbo | 16V | Captur / Scénic und verwandte Anwendungen |
9. Warum die Identifikation von Motorcodes für den Kauf von Teilen wichtig ist
Bei der Lieferung von Motorenteilen kann ein falscher Motorcode zu einem falschen Teil führen.
- Zylinderkopf-Assy
- Kurze Blöcke
- Lange Blöcke
- Zahnriemen-Kits
- Nockenwellengehäuse-Kits
- Kolben, Kurbelwellen, Turbolader und EGR-Ventile
Zwei Triebwerke können ähnlich aussehen, aber unterschiedliche Suffixnummern können unterschiedliche Befestigungspunkte, Sensorpositionen, Zubehöranordnungen oder emissionsbezogene Konfigurationen bedeuten.
Für professionelle Käufer ist die sicherste Bestätigungsmethode:
- Bestätigen Sie den Motorcode.
- Bestätigen Sie das Endergebnis des vollständigen Motors.
- Überprüfe die OE-Nummer.
- Passen Sie die Anwendung des Fahrzeugs ab.
- Vergleichen Sie das alte Muster- oder Produktfoto.
- Bestätigen Sie bei Bedarf mit der Fahrgestellnummer.
FAQ
Bedeutet die mittlere Zahl in einem Renault-Motorcode die Anzahl der Zylinder?
Nein. Bei praktischer Renault-Motorcode-Lesung zeigt die mittlere Zahl meist den Zylinderkopftyp, Kraftstoffzufuhr oder Einspritztyp an, nicht die Anzahl der Zylinder.
Was bedeutet normalerweise der letzte Buchstabe in einem Renault-Motorcode?
Der letzte Buchstabe zeigt in der Regel einen Verdrängungsbereich an. Zum Beispiel steht M üblicherweise für 1576–1650 ccm, K für 1.426–1.500 ccm, R für 1951–2050 ccm und T für 2151–2.300 ccm.
Reicht der dreistellige Renault-Motorcode aus, um Teile zu bestellen?
Nein. Der dreistellige Code ist nur der Ausgangspunkt. Die endgültige Teilebestätigung sollte außerdem das vollständige Motorensuffix, die OE-Nummer, die Fahrgestellnummer und den Vergleich alter Proben enthalten.
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- Renault Benutzerhandbuch — Motoridentifikation und Motorspezifikationen
https://www.user-manual.renault.com/en/information-about-the-vehicle/engine-identification-engine-specifications - Renault Benutzerhandbuch — Technische Spezifikationen / Motorspezifikationen
https://www.user-manual.renault.com/en/content/x61/section-6-technical-specifications/engine-specifications-13 - Renault-Benutzerhandbuch — Mégane III Motorspezifikationen
https://www.user-manual.renault.com/sites/renault/files/Megane_3_Ph2_-_1116-4_ENG.pdf - Renault Benutzerhandbuch — Motorenidentifikation und Spezifikationen
https://www.user-manual.renault.com/en/information-about-the-vehicle/engine-identification-engine-specifications-26 - Renault Media — 1.3 TCe Engine Information
https://media.renault.com/13-tce-a-brand-new-petrol-engine-generation-introduced-on-renault-scenic/?lang=eng - Renault Group Media — Energy dCi 130 Dieselmotor
https://media.renaultgroup.com/renault-starts-production-of-its-new-energy-dci-130-diesel-engine-at-the-cleon-site-76/?lang=fra - PlaneteRenault — Codes Moteurs Renault
https://www.planeterenault.com/1-gamme/45-moteurs/4971-codes-moteurs-renault/ - Referenz zu Renault-Motorcodes
https://fr.wikipedia.org/wiki/Codes_moteurs_Renault - Nissan Global — Renault-Nissan Alliance Fakten & Zahlen 2008
https://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/ALLIANCE/HANDBOOK/2008/AllianceFigureAndFacts2008.pdf
