0209.JN 9676157680 DV6 8V 1,25mm MLS Zylinderkopfdichtung

Gängige Referenzen für diese Anwendung sind Citroën/Peugeot 0209.JN, Fiat 9676157680, Opel 36 46 404 und Toyota SU001-A0041. VICTOR REINZ 61-10039-00 ist ein Nachverweiser. Eine passende Nummer ist ein wichtiger Ausgangspunkt, aber Fahrgestellnummer und Motorcode sollten dennoch überprüft werden, da DV6-Dichtungsvarianten nicht allein anhand der Motorfamilie ausgewählt werden dürfen.

Für die 61-10039-00-Referenz beschreibt 1,25 mm die nominale Einbaudicke der vollständigen Mehrschicht-Stahldichtung, nicht die Dicke jeder einzelnen Stahlschicht. Verwenden Sie diese Zahl nicht als einziges Auswahlkriterium; vergleichen Sie die ursprüngliche Dichtungsidentifikation und folgen Sie dem vom Motorhersteller angegebenen Dickenauswahlverfahren.

Nein, diese Produktliste bezieht sich nur auf die Zylinderkopfdichtung, es sei denn, das Angebot oder die Packliste steht ausdrücklich anders. Einige Kataloge ordnen den Schraubensatz 14-32336-01 mit der 61-10039-00-Dichtung zu, aber eine zugehörige Referenz bedeutet nicht, dass die Schrauben im Paket enthalten sind.

Neue Zylinderkopfschrauben sollten verwendet werden, wenn der Motor eine Drehmomentwinkel- oder Drehmoment-zu-Ergie-Anziehung verwendet. Diese Schrauben werden beim Anziehen dauerhaft verlängert, und eine Wiederverwendung kann die auf die Dichtung wirkende Spannkraft verringern oder ungleichmäßig verteilen. Befolgen Sie stets die Ziehreihenfolge des Fahrzeugherstellers, die Drehmomentstufen und die Winkelspezifikationen.

Tragen Sie keine zusätzlichen Fett-, Öl- oder Flüssigkeitsdichtungsmasse auf die Dichtungsflächen auf, es sei denn, der Fahrzeughersteller gibt eine spezifische lokale Anweisung. MLS-Dichtungen basieren auf ihren geformten Dichtungskugeln und Oberflächenbeschichtungen. Zylinderkopf und Blockflächen sollten sauber, trocken und frei von alten Dichtungsrückständen sein, ohne während der Reinigung zerkratzt zu werden.

Überprüfen Sie den Zylinderkopf und den Motorblock auf Verformung, Ungleichheiten, Kratzer und ungeeignete Oberflächenoberfläche. Auch die Ursache des ursprünglichen Defekts sollte identifiziert werden, insbesondere Überhitzung, Kühlsystemfehler oder falsches vorheriges Anziehen der Bolzen. Der Einbau einer neuen Dichtung ohne Korrektur dieser Bedingungen kann zu wiederholten Verbrennungsgasen, Kühlmitteln oder Öllecks führen.

Senden Sie die vollständige Fahrgestellnummer, Fahrzeugmarke und -modell, Produktionsjahr, vollständigen Motorcode, originale OE-Nummer und klare Fotos von beiden Seiten der entfernten Dichtung. Fotos sollten alle Identifikationslöcher, Kerben und Markierungen zeigen. Diese Informationen ermöglichen es, die Dichtungsspezifikation zu überprüfen, ohne anzunehmen, dass alle DV6 8V-Anwendungen dieselbe Version verwenden.